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将“可能”发表在2012年上半年,根据吉恩·保罗·特罗德克,调查与分析(BEA)法国的局长同时最终报告,BEA发布了上周五由于第三次进度报告2009年6月1日巴西发生的事故造成228人死亡

它依赖于对飞机黑匣子的数据进行分析,这些数据是在大西洋底部记录了二十三个月之后于五月下旬取得的

最终报告预计在2012年船员质疑上半年该文件指出,飞行员没有在飞行的最后几分钟提供正确答案的两大事件,速度指标的损失,他们没有受过训练来应付,以及飞机失速

特别是,飞行员没有“正式确定失速情况”,BEA详细说明,而失速警告持续响起54秒

他们的皮托管而导致速度指示的损失,增加了BEA,但它指出,他们已经“没有接到高层次人才培养的结冰后没有申请所需的程序对“应对这种情况的程序

调查人员还指出,在船长退休一段时间后,任务没有“明确”分配到驾驶舱内

他们还注意到,在飞行的最后几分钟,机组人员没有向乘客发出通知

AIR FRANCE保卫“专业”的司机法航立即捍卫飞行员的“专业”,并质疑飞机的失速警告的可靠性,包括“多次启动和停止”回答有“这极大地促成了船员分析情况的困难“

对于航空公司来说,“现阶段没有任何东西可以质疑机组人员的技术技能”

民事当事人的律师Olivier Morice认为,对飞行员的质疑是“非常可疑的”,旨在明确工业家的责任

受害者的巴西家庭“拒绝”新报告,称“存在机械而非人为缺陷”

最后,空中客车公司“欢迎最新的东亚银行关于AF447事故的临时报告,作为全面了解导致这一悲惨事故的一系列事件的新步骤”

职责是确定该报告是伴随着一系列的建议,以改善航空安全,包括于视频录像机客机板安装观看整个仪表板或大修手动飞行训练计划

然而,将等待最终的报告和法院的决定,以确定责任,而法国航空公司和空中客车公司在这种情况下,与巨大的挑战被控过失杀人罪

“对方的责任,这是一个法律问题,它不是BEA研究者的角色”,重申了RTL部长生态和交通,娜塔莉·科修斯柯 - 莫里塞周五

事故发生两年多后,里约 - 巴黎灾难仍未完全阐明

直到现在,皮托探测结冰是唯一已知的错误,但调查人员一直觉得它无法单独解释事故